19 december lämnade samarbetet Botniska korridoren in sitt yttrande över nationell plan till Regeringskansliet.
Sammanfattningsvis lyfter vi att:
- EU har namngivit Botniska korridoren som ett av två särskilt prioriterade korridorsprojekt i Europa.
- Vi välkomnar stora delar av planförslaget, med några avgörande förslag på ändringar.
- Vi gör en annan tolkning av Trafikverkets prioriteringskriterier – där hela eller merparten av Botniska korridoren bör innefattas i kategori 1 (projekt som kommit långt i planeringen) och 2 (projekt som omfattas av lagkrav eller avtal).
- Sverige inte har råd att vänta till kommande planperioder med att bygga ut Botniska korridoren. Norra och mellersta Sverige behöver infrastrukturinvesteringar för att kunna fortsätta vara Europas gröna industriella epicentrum. Industrins 573 investerade miljarder och det säkerhetspolitiska läget kräver en järnväg med högre kapacitet som är mer robust, resilient och redundant-nu.
- Investeringar i Botniska korridoren ger mer infrastruktur för pengarna – där utbyggnaden ibland är upp till tre gånger billigare per kilometer jämfört med andra föreslagna objekt i planen.
- Botniska korridoren är ryggraden i det intermodala transportsystemet med fler än tio djuphamnar i direkt anslutning till stråket.
De viktigaste justeringarna vi förordar att regeringen gör i förslaget till nationell plan är att:
- Fullfölja dubbelspårsutbyggnaden på hela Nya Ostkustbanan (Gävle- Härnösand/Västeraspby). Bilda bolag för snabbt och effektivt genomförande. Dingersjö-Kubikenborg och Gävle-Kringlan behöver lämnas kvar i planen.
- Hela Norrbotniabanan behöver färdigställas inom planperioden, med tydliga målår och bildande av ett projektbolag.
- Dubbelspår Luleå–Boden behöver återföras i planen. En byggstart av Norrbotniabanan från Luleå i närtid skulle skapa kapacitetshöjning på den mest kritiska delen av sträckan (Luleå-Gammelstad).
- Förstärkningar på Godsstråket genom Bergslagen behöver vidtas och flaskhalsar genom Örebro och Frövi bangård byggas bort under planperioden. Hallsbergs person- och rangerbangård behöver fortsatt prioriteras som centrala noder.
- En fullständig dubbelspårsutbyggnad på Malmbanan måste finnas med i planen. Förlängning av mötesstationer är inte tillräckligt för att uppnå den kapacitet och redundans som krävs för industrins och samhällets behov.
